أزمة سلسلة التوريد تعطي صناعة الشحن أرباحًا قياسية ، أيها الأعداء

ضع في اعتبارك محنة سيوف Xu Yaping الواهية و Barbies المقلدة.

تم تصدير الألعاب من مدينة التجارة الدولية هنا ، وهي سوق جملة بحجم 1000 ملعب كرة قدم ، وقد وجدت طريقها عبر العالم على الشحن البحري. لكن شبكة شحن سريعة ورخيصة – تمثل 90٪ من التجارة العالمية – انقلبت بسبب الوباء وأزمة سلسلة التوريد التي كانت تعصف بموانئ لوس أنجلوس ولونج بيتش.

وسط متاهة من الأكشاك الضيقة في معقل العولمة هذا ، شاهدت Xu أرباحها تتدهور: حاوية مليئة بالألعاب بقيمة 24000 دولار متوجهة إلى أمريكا الشمالية ستكلفها الآن أكثر من 10 أضعاف الرسوم التي كانت تدفعها قبل الوباء. يقوم العملاء بإلغاء الطلبات. أولئك الباقون يشترون جزءًا بسيطًا مما فعلوه من قبل. آخرون ينتظرون انخفاض أسعار الشحن.

قال شو: “سيقولون: آه ، إنها باهظة الثمن الآن ، فلننتظر بضعة أيام”. “ثم سيواصلون الانتظار ، وستستمر رسوم الشحن في الارتفاع.”

دعم الشحن البحري الحديث التجارة العالمية لعقود من الزمان في ظل غموض نسبي ، وغالبًا ما يكون بعيدًا عن المنظمين الحكوميين ويختبئ وراء حجاب من الكفاءة والموثوقية الذي يخفض تكاليف التخزين من خلال تسليم البضائع “في الوقت المناسب” – نظام المخزون الذي ابتكرته شركة تويوتا وتم تبنيه في جميع أنحاء العالم. لم يعد هذا هو الحال.

يجد العمل الذي يهيمن عليه عدد قليل من اللاعبين الأوروبيين والآسيويين نفسه الآن في قلب عقدة لوجستية تظهر علامات قليلة على التحسن ، مما يساهم في أعلى معدل تضخم في الولايات المتحدة منذ عام 1990 ويؤدي إلى نقص هائل في عناصر متنوعة مثل الإمدادات الطبية، أشباه الموصلات والإطارات ولعب الأطفال.

إنها ليست أزمة من صنعهم أو أزمة تضر بهم ماليًا: “هذه الشركات تجني أموالًا كافية في عام واحد لتغطية أي استثمارات قاموا بها في العشر سنوات الماضية ،” قال جيسون شيانغ ، مدير شركة Ocean Shipping Consultants في سنغافورة ، مركز رئيسي لإعادة الشحن. “رحلة كاملة واحدة تكفي لاسترداد تكلفة السفينة بأكملها. هذا مثل القيام برحلة واحدة كسائق أوبر ودفع ثمن السيارة “.

لكن مشاكل سلسلة التوريد تلفت الانتباه إلى صناعة أثارت على مدى أجيال مخاوف بشأن المنافسة العادلة ومعاملة العمال والأضرار التي تلحق بالبيئة. تواجه شركات الشحن لحظة محورية إما في الحفاظ على النموذج الذي جعلها عرضة لفترات الازدهار والكساد ، أو التكيف مع عالم سيحتاج إلى موانئ أكبر ، ومستودعات أكبر ، وبنية تحتية للتوزيع ومزيد من السفن منخفضة الكربون. من المرجح أن يحدد ما ستفعله كيفية استجابة الاقتصاد العالمي للأزمة العالمية المقبلة.

“ما نمر به الآن … لم يره أحد من قبل” ، هكذا قال أوتو شاخت ، رئيس الخدمات اللوجستية البحرية في شركة الشحن السويسرية العملاقة Kuehne and Nagel ، قال مؤخرا Lloyd’s List ، مجلة شحن بريطانية عمرها 287 عامًا. “إنها مثل نظرية البجعة السوداء الشهيرة. لا توجد بجعات سوداء وفجأة ظهرت بجعة سوداء. وأعتقد أن شيئًا واحدًا ندركه: لن تكون الأمور كما كانت في الماضي “.

يجب على الشاحنين ألا يأملوا. لقد تم القبض على صناعة بها ما يقدر بـ 5500 سفينة حاويات على حين غرة ومفاجئة بسبب عمليات الإغلاق الأولى لـ COVID-19 العام الماضي ، مما أدى إلى تقليص جداول الإبحار الخاصة بهم وتعطيل مواقع أساطيلهم. عندما بدأ الأمريكيون المتدفقون بأموال التحفيز في فورة إنفاق بعد عام ، لم يكن هناك ما يكفي من السفن لتلبية الطلب الهائل.

تجلس سفن الحاويات قبالة سواحل موانئ لوس أنجلوس ولونج بيتش في انتظار تفريغ حمولتها. الحاويات مكدسة على الأرض المجاورة يوم 13 أكتوبر.

(ألين جيه شابين / لوس أنجلوس تايمز)

بدأ المصدرون ووكلاء الشحن وتجار التجزئة في المزايدة على بعضهم البعض مقابل مساحة متضائلة على متن سفن الشحن من آسيا. لجأت بعض الشركات مثل Amazon و Walmart و Costco إلى استئجار قواربهم الخاصة. تم سحب كل سفينة حاويات قادرة إلى الخدمة في تدافع يشبه دونكيرك للوصول إلى المستهلكين الأمريكيين.

عندما وصل الأسطول إلى جنوب كاليفورنيا ، وجدوا عددًا قليلاً جدًا من أرصفة الموانئ والعمال ، ومساحة المستودعات ممتلئة بالسعة ، ولا يوجد ما يكفي من سائقي الشاحنات والشاسيه للتعامل مع الحاويات التي تتراكم بسرعة. تتمايل الآن 70 سفينة أو أكثر بشكل غير مسبوق في المياه خارج مجمع الموانئ الأكثر ازدحامًا في الولايات المتحدة – وهو عنق زجاجة من المتوقع أن يستمر في موسم العطلات المزدحم.

قال بيتر ساندز ، كبير المحللين في شركة Xeneta ، وهي شركة تحليلات نرويجية لصناعة الشحن: “كل شيء خارج عن توازنه الطبيعي ، وسوف يستغرق الأمر أكثر من عام حتى تتلاشى الخدمات اللوجستية العالمية”.

ومما زاد الطين بلة أن نقص الحاويات أصاب المصدرين الآسيويين. هذا النوع من الصناديق الفولاذية التي حملت سيوف Xu و Barbies المقلدة عبر المحيط تعود إلى آسيا بمعدل واحد فقط لكل أربعة يصلون إلى الولايات المتحدة ، وفقًا للبيانات التي قدمتها IHS Markit.

أدى المأزق إلى ارتفاع تكاليف الشحن إلى مستويات قياسية. ارتفع مؤشر Shanghai Containerized Freight ، وهو مقياس متابع عن كثب لقياس تكلفة الشحن من الموانئ الصينية ، بنسبة 449٪ في أوائل أكتوبر مقارنة بالفترة نفسها قبل عامين.

يضيء غروب الشمس عشرات سفن الحاويات في المحيط قبالة الساحل

يضيء غروب الشمس مشهد عشرات سفن الحاويات التي كانت جالسة قبالة ساحل مينائي لوس أنجلوس ولونج بيتش ، في انتظار تفريغ حمولتها يوم 13 أكتوبر.

(ألين جيه شابين / لوس أنجلوس تايمز)

قال ناثان ريسنيك ، الرئيس والمؤسس المشارك لشركة Sourcify ، وهي شركة مقرها سان دييغو تربط رواد الأعمال الأمريكيين بالمصانع في آسيا: “إنها مجرد عاصفة كاملة”. “الشركات الصغيرة والمتوسطة الحجم تكافح من أجل فهم دفع هذا المبلغ الكبير مقابل الشحن.”

لم يكن سيئا للجميع. نتج عن سلسلة المشاكل أرباح غير عادية لعمالقة الشحن مثل شركة Maersk الدنماركية ، و CMA CGA الفرنسية ، و Hapag-Lloyd الألمانية ، و Cosco الصينية ، والتي كانت في طريقها لجني ما قيمته عقد من الأرباح الإجمالية في عام واحد فقط.

دريوري ، شركة استشارية للبحوث البحرية ، التقديرات يمكن أن تكسب خطوط شحن الحاويات مجتمعة ما يصل إلى 100 مليار دولار من الأرباح الصافية بحلول نهاية عام 2021 ، أي ثلاثة أضعاف التوقعات من مارس ووضع الشركات في نفس الدوري مثل الشركات العملاقة مثل Apple. إنها ليست أنيقة ، لكن السفن المحملة والمتثاقلة عبر البحار ، هي تذكير بأن طرق العالم القديم لا غنى عنها للنظام العالمي الجديد.

قال تشيانج إن الأوقات كانت جيدة جدًا لدرجة أن إحدى شركات الشحن الكبرى دعت الموردين والعملاء والشركاء الآخرين إلى حدث صارم عادةً للاحتفال بتقرير الأرباح الفصلية الأخير ومنح الحضور كاميرات GoPro كهدايا.

على الرغم من أن الأسعار ستنخفض في نهاية المطاف ، إلا أن الشاحنين يستغلون الفوضى الحالية لحبس العملاء في عقود طويلة الأجل ، وهو اتجاه يفرض مزيدًا من الضغط على المصدرين ذوي الهامش المنخفض مثل تلك الموجودة في مدينة التجارة الدولية في ييوو. قال شو ، مُصدِّر الألعاب: “لا تملك الشركات الصغيرة مثلنا تلك القوة المتماسكة”.

يتم الشعور بعواقب هذا الواقع في جميع أنحاء هذا السوق المترامي الأطراف حيث يتم تقسيم الأرضيات إلى أقسام مخصصة لكل شيء بدءًا من مستحضرات التجميل في أحد طرفيه وحتى الأزرار والسحابات في الطرف الآخر. نعال الحيوانات والقلائد المزيّنة بالخرز وسلاسل المفاتيح وشفرات الحلاقة التي تستخدم لمرة واحدة مبطنة في صفوف وجاهزة للبيع مقابل بضعة سنتات فقط للقطعة الواحدة.

قال شو: “بدون أوامر طويلة الأجل ومستقرة ، ربما لا يمكننا القيام بذلك”.

أدت الثروات المفاجئة لخطوط الشحن البحري إلى اتهامات بالتربح ، مما أدى إلى تدقيق الحكومات والشركات المصنعة. تدعو المجموعات التجارية البريطانية سلطة المنافسة والتسويق في البلاد إلى التحقيق في الأسعار “الشبيهة بالكارتل” في صناعة الشحن.

وقعت إدارة بايدن أمرًا تنفيذيًا في يوليو / تموز شجع اللجنة البحرية الفيدرالية الأمريكية على منع صناعة الشحن من فرض “رسوم باهظة” على المصدرين الأمريكيين عن الوقت الذي يستغرقه شحن وتفريغ شحناتهم.

قال البيت الأبيض: “في عام 2000 ، سيطرت أكبر 10 شركات شحن على 12٪ من السوق” بالوضع الحالي. “اليوم ، تجاوزت النسبة 80٪ ، مما يترك المصنعين المحليين الذين يحتاجون إلى تصدير البضائع تحت رحمة هذه الشركات الأجنبية الكبيرة.”

يقول النقاد إن القوة الموحدة للصناعة والافتقار إلى الرقابة الحكومية قد خلقا نقاطًا عمياء تسمح لخطوط الشحن بإبطاء انتقالها المكلف بعيدًا عن وقود المستودعات الذي ينفث الكبريت وتجنب تحسين ظروف العمل للبحارة بحيث لا يتوقف مئات الآلاف عن العمل. تقطعت بهم السبل على متن القوارب بسبب إغلاق الحدود COVID-19.

تعهدت الولايات المتحدة و 18 دولة أخرى يوم الأربعاء بكبح الانبعاثات من صناعة الشحن ، والتي تمثل 3 ٪ من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون في العالم. التعهد ، الذي جاء خلال قمة المناخ العالمية للأمم المتحدة ، يعتزم في نهاية المطاف نقل سفن الشحن بعيدًا عن الوقود الأحفوري إلى طاقة أنظف لإنشاء ممرات شحن خالية من الانبعاثات.

القوة المالية الجديدة لشركات الشحن غير عادية بالنسبة إلى الأعمال التجارية المشهورة بالتقلب والمرتبطة بأهواء الأسواق العالمية. قد يستغرق بناء سفينة شحن سنوات ، ولهذا السبب غالبًا ما تطلب الصناعة عددًا كبيرًا جدًا من السفن الجديدة عندما تكون الأوقات جيدة وتكون مثقلة بفائض عندما تكون الأوقات سيئة.

قال ويلي شيه ، الأستاذ في كلية هارفارد للأعمال الذي يدرس سلاسل التوريد: “إن تاريخ هذه الصناعة صعود وهبوط”. “عندما يكون هناك الكثير من السعة ، يفقد الجميع قميصهم. إنهم يعوضون كل تلك السنوات غير المربحة الآن بينما يستطيعون ، لكنني لا أعتقد أنها مستدامة “.

يتم تفريغ سفن الحاويات في ميناء لوس أنجلوس بينما تصطف الشاحنات لاستقبال الحاويات.

يتم تفريغ سفن الحاويات في ميناء لوس أنجلوس بينما تصطف الشاحنات لاستقبال الحاويات في 13 أكتوبر.

(كارولين كول / لوس أنجلوس تايمز)

يقول المحللون إن دفاتر الطلبات للسفن الجديدة تمتلئ ، لكن الشاحنين يضخون الأموال أيضًا في مناطق أخرى. CMA CGM قال الأربعاء كانت تدفع 2.3 مليار دولار لشراء حصة كاملة في ثالث أكبر محطة في ميناء لوس أنجلوس. توسيع نطاق الشحن الجوي وشركات الشحن البري ، جزء من إستراتيجية أوسع لتقديم الخدمات من الباب إلى الباب التي تقدمها أمثال DHL و UPS و FedEx. كما قدمت أكبر شركة شحن حاويات في العالم طلبات شراء لثماني سفن يمكن أن تعمل بميثانول محايد للكربون في الوقت الذي تحاول فيه تحقيق هدفها المتمثل في خفض الانبعاثات الصافية بحلول عام 2050.

من المرجح أن تستمر الدعوات إلى سلسلة توريد أكثر مرونة وأكثر اخضرارًا في عالم ما بعد الوباء في إثارة الأسئلة حول الشحن.

قالت روز جورج ، التي أوردت بالتفصيل خمسة أسابيع على متن سفينة حاويات تفحص الخسائر البشرية والبيئية للشحن في كتاب بعنوان “تسعون بالمائة من كل شيء”: “آمل أن يستمر الاهتمام ، كما هو ، دائمًا”.

قالت: “أي شيء يجعلنا نفكر في من أين تأتي الأشياء ، وما يكلف العالم لتوفير كل شيء طوال الوقت ، في الوقت المناسب ، لا يمكن إلا أن يكون شيئًا جيدًا”.

كتب بيرسون ، المؤلفان العاملان في التايمز ، من سنغافورة وسو من ييوو.

window.fbAsyncInit = function() {
FB.init({
appId: ‘134435029966155’,
xfbml: true,
version: ‘v12.0’
});
};
if (document.getElementById(‘facebook-jssdk’) === null) {
const js = document.createElement(‘script’);
js.id = ‘facebook-jssdk’;
js.src=”https://connect.facebook.net/en_US/sdk.js”;
js.async = true;
js.setAttribute(‘crossorigin’, ‘anonymous’)
window.setTimeout(function () {
document.head.appendChild(js);
}, 1500);
}




الخبر من المصدر

تمت ترجمة هذا الخبر باستخدام ادوات الترجمة الفورية من Google

مساحة إعلانية - ضع إعلانك هنا
الكلمات الدلالية
إعلان

إقرأ أيضاً:

شاهد الحادثة:
إغلاق